深夜守护者：南宁动车调度员的“不眠夜”
王焕 吕彗琳
3月28日晚23时，南宁动车二所调度指挥中心灯火通明。墙上的“安全至上、精心组织、高效运作、服务大局”十六个大字在LED屏幕的映照下格外醒目。对讲机的呼叫声、电话铃声、键盘敲击声交织在一起，构成了一幅紧张而有序的夜间作业图景。
“动车二所调度员，CR400AF-S-2416+2417请求J2道进路。”
“CR400AF-S-2416+2417 J2道进路开通，洗车作业，注意确认。”
“调度调度，J6/2开始有电作业。”
“调度收到。”
短短一分钟内，调度员彭柳锋已经处理了十余条作业信息。他的声音沉稳而清晰，手指在调度台上快速切换着监控画面，确保每一组动车都能按时进库、检修、出库。
随着广西“三月三”及清明小长假的到来，南宁局首次加开夜间高铁，客流量激增。动车组“早出晚归”，检修时间被压缩至深夜至凌晨的黄金8小时。
“晚上10点到次日6点是检修高峰，我们必须确保每一组车都能按时完成检修，安全出库。”彭柳锋介绍道，“调度指挥中心24小时运转，一旦坐上调度台，精神就必须高度集中，因为任何一条指令的延误都可能影响后续列车的正点运行。”
小长假期间，动车组出入库及调车作业平均每晚高达78次，这意味着调度员几乎每分钟都要处理一条关键指令。
凌晨3:50，调度台突然接到紧急通报——CR400AF-2001动车组在无电作业中发现06车避雷器故障，需更换。按原计划，这组车应在6:14准时出库，但故障处理进度滞后，检修班组预估还需半小时才能完成。
“时间太紧了！”彭柳锋眉头紧锁，立即启动应急协调机制。他迅速联系检修工班长、现场调度、技术及质检人员，强调出库时间的紧迫性。
“5/1班组，2001故障处理进度如何？能否压缩时间？”
“调度，我们正在全力抢修，争取尽快交车！”在彭柳锋的协调下，各岗位人员争分夺秒，最终在5:04完成检修并试验合格。当动车组顺利驶出库区时，调度中心内紧绷的气氛终于稍稍缓解。
在这个小长假里，南宁动车二所的调度员们如同“隐形”的守护者，用精准的指令和高效的协作，确保每一组动车安全检修、正点出库。他们或许不被旅客所见，却是高铁安全运行的关键一环。
“我们的工作就是与时间赛跑，与故障较量。”彭柳锋笑着说，“虽然熬夜很累，但看到一列列动车安全驶出，旅客能顺利回家，一切都值得。”
夜色渐褪，晨曦微露。调度指挥中心的对讲机依然响个不停，新一天的“战斗”还在继续……
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