我一直很佩服日系品牌，我觉得日系品牌都是“空间魔术师！”在燃油车时代，日系品牌就开发出了世界上独一无二的K-Car，在新能源时代也是如此。
丰田19日公开了本公司的电动小货车概念“Kayoibako”。实车将于10月25日开幕的Japan Mobility Show上进行首发。
Kayoibako是一款可以个性化的电动小货车，除用于乘坐目的外，还可以用作露营、运输、移动班车等。长宽高分别是长3990毫米，宽1790毫米，高1855毫米，轴距2800毫米。大家能想象的到一个轴距2.8米的车，整车长度还不到4米吗？
外部设计与日本其他小型货车车型一样，具有箱式车的形态。车身整体直线线条突出，采用了LED头灯，隐藏式门把手，滑动门等。另一个版本则以大轮子、红色刹车卡钳、黑色外部颜色等展现了运动形象。
内饰采用极简设计，半幅式的方向盘和中央触摸屏，顶部全数字仪表板强调了面向未来的形象。如果用户愿意，可以额外的选择将座椅换成床，新车也就瞬间变成房车了。
所以看到这款新车的设计之后，不得不佩服日本人的脑洞。我发现中国，美国，日本在新能源时代到来之后，都发展出了各自的适合自己的新能源汽车。
美国特斯拉为代表，也是最早实现了纯电高性能车，纯电皮卡的商业化。其实他们就是福特野马肌肉车，F150猛禽皮卡，这些内燃机车的延续。
中国也一样，本来在燃油车时代，中国就已经有了领克，魏牌等高端品牌。新能源时代之后，又出现了蔚来，理想，阿维塔，问界，智己，仰望这些高端新能源品牌。
而日本似乎对冰箱，彩电，沙发不感兴趣，对高性能也不感兴趣，他们感兴趣的就是小型化，最小的尺寸，最大的空间，强调务实，实用。
所以Kayoibako也是在这样的理念下开发的车型，丰田的目标是使用全固态电池，所以Kayoibaco很有可能搭载全固态电池。实现更小的电池容量，更长的续航里程，更快的充电速度。丰田计划在2027年之前实现全固态电池商用化，从而提供最高600英里的行驶距离和10分钟的充电时间。
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