深夜动车上的“守夜人”
王焕 潘国苗
2月6日晚上22时，夜色如墨，百色站候车大厅内人来人往，旅客们正排队进站检票。站台上灯光通明，动车组随车机械师谢彬着装整齐，伫立在此望向站场外的黑夜，等待着即将交班的智能复兴号抵达。
“C8667次机械师，接班机械师通话试验。”谢彬手握对讲机，一边转身迎接即将停稳在站台的复兴号。“交给你了，彬哥一路顺风！”动车组随车机械师宋圆圆将手中的工具包交接给谢彬，接下来这趟长达9个小时的“通宵作战”将由谢彬独自完成。
春运期间，集团公司为满足广西务工、探亲等旅客增长的出行意愿，在日常图基础上加开多趟高峰线列车，并组织部分动车组列车重联运行，加开广州、上海、成都等热门线路夜间动车组列车22组。
动车一队复兴一组的谢彬是南宁动车乘务车间值乘夜间动车组的随车机械师之一，34岁的他，正在经历工作生涯中的第10个春运，同时今年也是他值乘夜间动车组的第1年。
22时47分，G4768次夜间动车组列车关闭车门，从明亮的站台驶入黑夜之中。随着速度的不断提升，窗外的沿线村镇的灯光逐渐化作一片虚影，平稳而又舒适的座椅上，旅客们渐渐进入了梦乡，拥挤的过道上，旅客们纷纷席地而坐，靠着行李也安然睡着。
“您好，借过一下”谢彬轻手轻脚地在车厢内巡检，认真检查着旅客服务设施、侧门、车端连接处等设备状态。每一个小时，谢彬就要走遍全列车厢，9个小时遍意味着是9次，如果是白天，那都还好，但在深夜，这一切都变得格外困难。
“值乘夜间动车组对我们而言就是‘日夜颠倒’，为了能够有精力坚持整夜，我们一般会提前到达车站公寓，在白天睡上那么四五个小时。”谢彬介绍道。“夜间作业对随车机械师的专注力、毅力的考验更为严格，只有时刻绷紧一根线，才能保证深夜动车组的运行安全。”
“呼、呼、呼……”巡检完一趟的谢彬回到监控室，掏出一个小型的圆管。“下半夜是最容易犯困的时候，单位还为我们夜班车准备了薄荷味的鼻通，放在鼻子前吸一下，脑子瞬间就清醒了。”谢彬打趣说道。
3时13分，列车抵达广州南站，车厢内传来旅客们互相喊起床的欢笑声，大家纷纷揉了揉眼睛，撑起了懒腰，挤挤攘攘地走上站台。谢彬打起精神走向动车组的车端，“G4766次随车机械师谢彬广州南站站台作业开始。”随着手电穿刺夜晚照射在动车组车体上，谢彬一一检查着车窗玻璃、车门以及高压设备状态，“夜间车是为方便大家回去上班而开行的，所以一会回广西的方向就没有什么旅客乘坐了。”即使没有旅客乘坐，谢彬还是一丝不苟地检查动车组设备状态，“我们随车机械师的工作就是无论何时何地、有没有旅客，我们都要把车平安的带回去。”
清晨8时，列车再次回到百色站，经过一夜的奋战，谢彬还是强撑着眼皮，做完最后的流程，将工具交接给了前来接班的同事。不多时，列车又开始了下一程，始离站台，亮红色的尾灯划过清晨的天空，向着远方驶去……
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