锤到眼到才能发现隐患
王焕 马东明
12月23日上午，空气中弥漫着一丝凉意，一阵风吹来，让人不禁裹紧了身上的外套。
9时30分，南宁车辆段湛江运用车间的客技站内，完成了值乘任务的列车正在股道上“歇息”，等待职工前来检查维修。“列车经过一趟往返运行以后，车底下的部件难免会出现磨损，所以我们检查时一定要细致认真。”下部一组的工长刘夏英说道。
今年49岁的党员刘夏英检车经验十分丰富，只见他一边拿着检点锤敲击检查，一边介绍道：“检车工作责任大，面临的压力也大，所以作业标准和技术指标必须牢记在心。”
“刘工长，调车员已经将待换轮车辆调至临修棚，可以准备开始换轮了。”10时整，刘夏英的对讲机里传来青工龙耀光的声音。根据当天任务单安排，刘夏英他们要对该车辆7号轮进行换轮作业。不多时，刘夏英便带着3人来到了临修库，在他的带领下，大家伙开始拆卸导柱扁销和开口销、均衡杆杠开口销、轴箱地线……众人配合默契，动作娴熟且麻利。
列车在高速运行或产生制动时，轮对会与钢轨发生摩擦，久而久之，轮对踏面会出现磨耗，影响列车运行质量，为了保证列车的平稳运行，刘夏英他们会通过镟轮作业对车轮进行镟修调整，确保轮对各项参数符合标准。“车轮直径会在不断地镟轮过程中越来越小，当轮径值低于规定数值以后，我们就必须对整条轮对进行更换。”刘夏英介绍道。
随着“天车”缓缓地将车体吊起，7号轮很快便与车底分离，工作人员上前快速地把轮对推出。刘夏英凭借着丰富的经验，稳当地控制着“天车”，精准地把新轮对落位。11时，经过一个小时的努力，大家伙终于把轮对更换完毕。
“K158次已插设信号，可以开始作业！”来不及休息，刘夏英的对讲机内又传来了播报声。刘夏英留下2人负责换轮后的调试和检查工作，自己则是和其余人回到停放K158次列车的股道旁。
一回到股道边，众人便有序分开，准备从列车两侧同步开始检车作业，他们手持检点锤，快速地钻到了车底下。
“叮叮当当”的声音从车底处传来，刘夏英的身影在车底钻进钻出，手中的检车锤一一敲过待检部位。看着刘夏英熟练地动作，记者忍不住好奇发问，这些声音都是一样的，要怎么样才能分辨零部件的好坏。刘夏英说，这都是要靠平日里反复的联系和日积月累的现场经常。零部件如果有裂纹，听到的声音就是虚音，反之则是实音。想要确保列车运行安全，任何一个细节都不能错过，锤到眼到才能发现隐患。
不知不觉时间已经来到中午12时30分，刘夏英从车底钻出。他没有停下休息，而是立刻开始收拾工具准备回去休息，他知道，下午还有一场“硬仗”要打。
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