在检修库里的“玩砂子”
王焕 朱嘉怡
12月19日凌晨1时，夜色笼罩大地，位于仙葫大道的南宁动车所周围一片寂静，居住在四周的人们早已进入梦乡，与四周的安全截然不同，南宁动车所检修库内灯火通明，一列列通体雪白的动车组停放在股道上，准备迎接动车组机械师们接下来的“问诊”。
伴随着开工命令的下达，今年22岁的动车组机械师田胜茂裹紧了身上的衣物，拉紧腰包，手持摄像，朝着待检的动车组走去。
近日，气温骤降，在冰雪天气的影响下，钢轨湿滑，动车组在经过时轮对可能会出现空转和打滑的现象，这不仅会对轮对合钢轨造成磨损，严重时还会影响列车的平稳运行。动车组撒砂装置在使用时会将砂子撒在车轮运行方向前段的轨面上，车轮碾过砂子，会增加轮轨间的黏着性，从而让列车在湿滑的钢轨上行驶更加安全平稳。
“检修撒砂装置，听着不难，实际上是一项很考验技巧的工作，要用眼睛观察砂箱里的砂量是否达标，还要检查撒砂管路、撒砂喷嘴等关键部位的状态是否良好。”田胜茂一边介绍，手上的动作却没有丝毫停顿，只见他时而弯腰、时而踮脚，还时不时伸手拨动一下撒砂喷嘴。“冬季的北方多冰雪，钢轨经常都是湿滑的状态，为了保证冬季动车组的运行安全，检修撒砂装置的时候可不能有一点马虎。”田胜茂认真地说。
忽然，不断移动的田胜茂停下脚步，经过仔细确认后，田胜茂从怀里掏出对讲机，“黄才，检6道2列位动车组07车2、4位撒砂砂位不足，需要加砂。”原来是撒砂装置砂箱内的存砂量已经低于撒砂观察窗的下刻度线了，这意味需要及时给砂箱“补货”。
黄才是南宁动车所检修一组乙班的一名181组员，他的工作是负责动车组的故障处置。
“砂箱里的砂子并不是我们日常在建筑工地里看到的那种，我们使用的都是经过漂洗、过筛、高温烘烤过后的石英砂，这些砂子的硬度与颗粒大小适中，防滑效果也是‘杆杆的’。”黄才介绍道。
材料室与检修库南头之间约400米，如果遇到需要“补货”的情况，黄才需要飞奔至材料室，将一袋袋重达50斤的石英砂倒入加砂车内，整车装满后才能运往检修库。
整个运砂和装填的过程需要快速、熟练且精准，否则就会影响下一个作业项目的进度。
加注一处撒砂大概需要5-10min，需要加注至上刻度线处，加住标准黄才早已了然于心，装完后，他习惯性的检查了一下撒砂喷嘴，“这是为了防止砂内有异物从而导致砂嘴堵塞。”黄才说。
当所有工作完成已是凌晨3时，黄才拍了拍身上因来回移动所沾上的白灰，将使用过的工具收拾整齐，又投入到新一轮的工作中去。
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