火眼金睛来“找茬”
王焕 朱嘉怡
2月4日晚上8时，在南宁动车所TEDS监控中心内，TEDS动态检车员们整齐地坐成一排，准备好入库动车组的机检任务单，打开动车组运行故障图像监控系统准备开始进行动车组机检作业。28岁的动车组地勤机械师梁星莉也是其中的一员，今年是她经历的第7年春运。
看“动车组运行故障图像监控系统”是梁星莉她们这些TEDS动态检车员的一项重点工作，动车组运行故障图像监控系统就如同医院的“透视设备”，判断病情时需要用“照影设备”与“X”光相结合，然后放射大夫最终会通过“X”光来判断病灶。
“我们就像是动车组的‘放射大夫’，我们的眼睛就是‘X’光，工作的时候我们需要用双眼来判断动车组的部件故障，只有看得够认真、够细致，才能将隐患全部找出并消灭。”梁星莉说道。
检修库内，地勤机械师需要再15分钟内完成一节车的检查工作，而到了TEDS监控中心内，分析作业人员人均单辆TEDS检查作业时间缩短到了180秒，这就意味着，分析员需要在180秒内，将整张图上所有的部位都检查到位，并将故障标记出来。“一旦进入上班状态，我们就必须一直紧盯屏幕。”梁星莉介绍。“长时间盯着屏幕眼睛难免会出现干涩，所以我们每个人的桌上都会放有一只眼药水，用来缓解眼睛的疲劳。”
说话间，梁星莉已经用鼠标点开一张动车组车底转向架的部件图片，正在对重点部位进行放大检查。为了保证作业质量和速度，梁星莉她们会采用“OMO”形作业法进行检查作业，简单来说就是对重点部位进行画圈停留检查，便于作业者在规定时间内作出精准的判断。
动车组车型的不同，检查、放大的部位也会有区别。今年春运，广西地区首次配属的10组CR400AF-S型复兴号智能技术提升动车组全部投入使用，这让梁星莉她们的工作更有难度和挑战性。“我们一个人每天至少需要分析55组车，每天大约看800张图片，尤其是春运期间，动车组上线率高，工作量会直接翻倍，最多时候，我们一个人一天看了82组车。”梁星莉说。她的眼睛紧盯着电脑屏幕，生怕漏看了一张图像、一个部位。
TEDS动态检车员就是动车组入库检修前的一道“关”，她们会对动车组的故障进行初步判断，现场作业人员再根据复核单曲核实并处理故障。图片分析与人工处理环环相扣，只有每一个关卡都严格卡控，才能保证春运期间动车组的运行安全。
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