一个和“候鸟”一起成长的人
王焕
“如何评价你的跑车生活？”
“我觉得很辛苦，但是也让我收获多多。”今年51岁的乘务队长毛刚说道。
“我是1992年上班的，一晃都已经过去32年了。”毛刚回忆道。
1992年，毛刚从当时的柳州司机学校（现柳州铁道职业技术学院）毕业，经分配便来到了当时的湛江车辆段的空调组，主要负责电气设备的维修与保养工作，对于非科班的毛刚来说，一切都像天书一般。
“那时候的控制柜，不像现在已经统一了厂家，我们那个时候，牌子又多又杂，好多甚至连线号和电路图都没有。”毛刚笑着说。“但是也得学呐，这是一个进步的时代，不学就会被淘汰。”
控制柜牌子太多，没有标注线号怎么办？那就自己摸索，自己学习；没有电路图怎么办，那就利用空闲时间请教师傅，自己学习走线，了解控制柜布局……毛刚翻过一座座横亘在自己面前的大山，唯有来时路上的脚印，记载着这位“登山者”的艰辛。
与“候鸟”沾边的故事，要从1994年开始说起。1994年，毛刚转岗成了一名车辆乘务员，那时候大列空调普速客车还未开始推广，毛刚他们值乘的基本都是25B型车，车下悬挂有一台5KW发电机，依靠发电机和蓄电池为车厢供电。“那时候的跑车环境可不比现在，柴油发电机组的质量也并不算太好，经常会出现各种故障。”回忆起往事，毛刚有些感慨。
1995年，大列空调普速客车开始大面积推广，与以前值乘的车型有所不同，大列空调普速客车为机车头集中供电型，车厢内增加了不少如应急供电系统、电茶炉等设备，相比于之前来说值乘的难度又有所增加。
横亘在面前的大山又增加一座，勇敢无畏的“登山者”又开始了他的新一轮征程。“一切从0开始，其实我们自己心里也没底，但是既然干了这份工作，就必须干到最好，事实证明，我们做到了！”毛刚眼神坚定。渐渐地，业务精湛的毛刚开始显露苗头，经常被选派担任一些重要的值乘任务，与“候鸟”的故事，也是从那时候开始的。
“候鸟”一词其实来源于一类特殊的任务——“屯兵车”。此兵非彼兵，用毛刚自己的话说，屯兵就是在每年春运或者重大节日出现集中客流暴增的时候，铁路部门加开的一种临客车。但是比起“屯兵”，毛刚更喜欢用“候鸟”称呼他们。“他们就像候鸟一样，每年到了特定时期就会进行迁移，我们随车而行，也是候鸟中的一员。”毛刚打趣说道。
最让毛刚印象深刻的是2008年的一次“屯兵车”。那时毛刚值乘的是东莞东至阜阳方向的“屯兵车”，由于暴雪封路，车辆被迫停留在某个小站20多个小时，不论是车上的水，还是餐车里的方便面，都早已消耗一空。暴躁、烦闷、厌恶的情绪缭绕在每一个的心头，为了节约用电，毛刚他们将车厢内的负载减到最低，每节车厢仅在通过台和车厢内留有1至2盏灯。昏暗的车厢、寒风呼啸的窗外景色、旅客的怨言……这些回忆深深地刻在了毛刚的心里，他说，看着很心疼，但是他们唯一能做的，就是把他们都平安送达目的地。
“随着时代的发展，‘屯兵车’逐渐消失在历史的舞台，现在线路运能增大，加上全国铁路八纵八横的高速铁路网，旅客只要有需要，随时都可以出行。”毛刚说。“除了动车，我们普速客车也在不断进步，我们这些‘候鸟’还在不断学习的路上。”
2015年，湛江运用车间引入DC600V直供电的新车型，业务出色的毛刚成为了车间“第一个吃螃蟹的人”。毛刚记得很清楚，那时候他和同事一起乘坐当时的K141次列车一起到南宁进行DC600V直供电列车的学习，通过老师讲解，毛刚发现，DC600V直供电列车不论是在供电模式还是在电路走向方面，都与车间现有的车型完全不同，“这是一场‘硬仗’，我们必须打赢的‘硬仗’。”毛刚在心里想着。
DV600V直供电列车的学习内容很多、很复杂，但毛刚觉得这样更具有挑战性，所以他的学习积极性很高，仅花了半年时间，他便和同事成功啃下这块“硬骨头”，并带出了湛江运用车间第一趟采用DC600V直供电车体的K150次列车的首批车辆乘务员。时至今日，毛刚依然担任着DC600V直供电列车的教学工作。
车辆乘务员随车而行，毛刚这只“候鸟”尤其怀念家的感觉，那里有他爱的家人，也有他养的鱼、种的花。
毛刚喜欢种花、养鱼，“闲暇时间，给我的花翻翻土、喂喂我养的鱼，看着花盆里的花骨朵渐渐绽放，看着水池里不断游动的鱼，工作时带来疲惫顿时就消失了。”毛刚笑着说。
不论是种花还是养鱼，都是十分讲究耐心的爱好，而工作中的毛刚，也耐心十足。给职工讲课时，对于职工提出的问题，毛刚总是认真讲解，有时候甚至讲解三四遍也不觉得烦，而且只要去办公室，总能看到他在学习规章或者作业指导书的身影。“作为乘务队长，我就是要比他们更熟悉作业指导书、更熟悉规章制度。”这是毛刚写在笔记本上的第一句话，也是激励他不断学习的东西。
毛刚一直说，他是一个和“候鸟”一起成长的人，虽然“屯兵车”已经成为时代的缩影，但是他作为同一时代的“候鸟”，他的成长之路还远不及此。“未来会有更多的新车型、新设备在等待着我们，我要不断学习，才能跟上时代发展的脚步。”毛刚说。
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